HDeutscher Doppeldeckerjäger FOKKER D. VII COBI 2994 – Great War 1:32

Sie wissen das:

• Der Konstrukteur dieses Flugzeugs war der Niederländer Anton Herman Gerard Fokker. Er war ein Mann mit einem komplizierten Wesen, mit dem man nicht leicht auszukommen war. Sein ganzes Leben wurde von einem Prinzip geleitet. Er tat nur das, was ihm Spaß machte und was nicht, er tat es einfach nicht. Ebenso verhielt er sich in der Schule, die er aufgrund dieser Eigenschaft nicht abschloss. Trotz allem und vielleicht gerade deshalb baute er zu seiner Zeit die besten Flugzeuge der Welt.
• Der Erstflug der Fokker D. VII erfolgte Anfang 1918 vom Flughafen Berlin aus, noch unter der Bezeichnung V.11. Testpilot war der damals bereits berühmte Manfred von Richthofen.
• Die Flugtests verliefen nicht wie erwartet und die beiden Fokker-Platz-Designer mussten das Flugzeug neu entwerfen.
• Durch die Streckung des Rumpfes erlangte das Flugzeug eine außerordentliche Stabilität und M. Richthofen bezeichnete es nach dem letzten Flug als das beste deutsche Flugzeug. Dies reichte aus, damit Fokker die erste Bestellung über 400 Einheiten erhielt.
• Die Kapazität der Fokker-Fabriken reichte nicht aus und die deutsche Führung zwang A. Fokker, die Produktionslizenz an Albatros und AEG zu übergeben. Die Ausweitung der Produktion verlief nicht ohne Probleme. Es gab keine Dokumentation für die Flugzeuge. Warum? Weil Antony es nicht tun wollte, und was er nicht wollte, tat er nicht.
• Ersatzteile waren nicht austauschbar, was die Kriegslogistik erheblich erschwerte.
• Im Mai 1918 kamen die neuen Flugzeuge erstmals an der Westfront zum Einsatz. Schon bei den ersten Einsätzen zeigte sich die klare Überlegenheit der Fokker. Eine wesentliche Einschränkung war das Fallschirmsprungverbot. Dieses Manöver war nur für Stücke erlaubt, die in Albatros-Fabriken hergestellt wurden, die eine ausreichende Produktionsqualität gewährleisten konnten.
• Probleme bereitete auch der Originalmotor des Mercedes D.IIIa, der so stark überhitzte, dass sich die Munition in der Kiste durch die Hitze des Motors selbst entzündete.
• Trotz aller Mängel war die Fokker D. VII ein so gutes Flugzeug, dass es unter den Offizieren ein Sprichwort gab: „Geben Sie einem schlechten Piloten eine D.VII, und er wird ein Ass sein.“
• Auf diesem Flugzeug diente auch kurzzeitig der berühmte Fritz Rumey, der später auf eine andere D.VII-Maschine mit markanter gelber Farbe umstieg. Aufgrund der Farbe des Flugzeugs wurde F. Rumney auch „Der gelbe Fokker-Flieger“ genannt.
• Insgesamt wurden etwa 1.700 Einheiten produziert.

Technische Parameter:

• Spannweite 8,92 m, Länge 6,95 m, Höhe 2,75 m
• Gewicht des leeren Flugzeugs 700 kg
• Mximales Abfluggewicht 878 kg
• Antriebseinheit Mercedes D. IIIA 6-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 138 kW
• Höchstgeschwindigkeit 187 km/h
• Maximale Flughöhe 6.000 m
• Kraftstofftankvolumen 91 l
• Aktionsradius 1,5 Flugstunden
• Bewaffnung 2x synchronisiertes Maschinengewehr Spandau MG 08/15 Kaliber 7,92 mm

Der australische Pilot Harry Cobby auf der Fokker D. VII:

setzten die Deutschen dieses Flugzeug häufig ein. Es war sehr manövrierfähig. Bei Geschwindigkeiten, bei denen unsere britischen Sopwiths in unkontrollierbare Korkenzieher fielen, konnten die Deutschen noch manövrieren. Die einzige Möglichkeit, den Kampf zu gewinnen, bestand darin, die höheren Geschwindigkeiten voll auszunutzen.